相关规划为冷链产业提供了巨大的商机。在“公转铁”新格局下，物流技术设备企业除了渗透到铁路冷链物流中的技术设备外，更多的是在第一、最后两个“一公里”方面；因为虽然“门到门”是铁路冷链服务的目标，但铁路冷链不能覆盖世界。要实现不“断链”，必须坚持互利合作共赢的理念，共同打造冷链多式联运的新架构。
中集冷藏箱开发了一系列新型冷藏箱，可连续运行20天，无人值守，箱内温度可恒定在-25℃至25℃之间。中集冷藏箱还开发了“一带一路”长途冷链专用设备，如储能箱、花箱等。
中铁特货与中国中车开发了由BX1K集装箱专用平车和B23机械保温车组成的冷藏集装箱运输车组，应用于冷链物流水铁联运新模式。其核心优势是配备动力制冷设备，大大提高了组织的灵活性和交货的及时性；同时，最低温度-25℃，长距离连续制冷，也可根据不同货物的保温要求调整合适的集装箱温度。冷藏箱具有自己的制冷动力，解决了国内海运冷藏箱无铁路运输的历史，填补了铁路无动力冷藏运输货物的空白，标志着我国铁路冷藏箱技术的应用与国际接轨。
中铁铁越“冷藏集装箱多式联运”、“甩挂运输”实现冷藏集装箱海运、铁路列车、公路短驳全过程无缝运输；“汽车多式联运业务”实现商品车集装箱单元化和零部件铁水联运业务；“零担货物‘散改集’多式联运业务”采用“一吨箱”、“整理箱”等标准化运输工具，实现零担货物“散改集”和不拆箱快速转运。
中铁铁路通过互联网、互联网、中铁铁路在冷藏箱中增加了智能和物联网业务内容，GPRS、传感器实现了冷藏箱货物的透明度和可追溯性。除了安全、经济、可靠、高效外，250公里的运动车组也具有突出的优势。全开放式车厢，车厢一侧可打开，叉车可直接装卸货物，采用新标准集装箱技术进行集装箱装卸、周转、运输和固定，集装箱装卸降低倒装时间和劳动力成本，新鲜水果、蔬菜等冷链产品是其重要应用。
